Ještě nedávno neotřesitelná Tesla dnes sleduje záda konkurence. BYD prodal v roce 2025 o půl milionů elektromobilů více a změnil rovnováhu sil v odvětví, kde marže drtí slevy i regulace.
Nenechte si ujít důležité novinky! Přidejte si Finex.cz jako preferovaný zdroj na Google.
Ještě v roce 2011 Elon Musk naznačoval, že čínská automobilka BYD (Build Your Dreams) není pro Teslu zásadní hrozba.
Jenže čerstvá data za rok 2025 ukázala opak: BYD prodal zhruba 2,26 milionu čistě elektrických aut (EV), zatímco Tesla dodala přibližně 1,64 milionu kusů a zaznamenala druhý rok poklesu v řadě.
Na první pohled to vypadá jako jednoduchý příběh “rychlejší vyhrál”. V praxi jde ale spíš o to, kdo dokáže prodávat ve velkém i ve chvíli, kdy zákazníci řeší cenu, dotace mizí a konkurence tlačí na marže.
Tesla v roce 2025 těžila z nákupní horečky před koncem amerického daňového zvýhodnění 7 500 dolarů, které skončilo 30. září 2025, a část poptávky si tím fakticky “vypůjčila” z budoucnosti.
Zároveň se přidaly neekonomické faktory. Protesty a bojkoty spojené s politickým působením Elona Muska kolem Department of Government Efficiency mohly odradit část zákazníků jak v USA, tak v Evropě.
V součtu tak nejde jen o tempo, ale o kombinaci načasování, cenové citlivosti a reputace, která začíná do prodejů mluvit víc, než si mnozí ještě nedávno připouštěli.
BYD sice vyhrál v počtu prodaných EV, ale doma v Číně bojuje v prostředí tvrdých slev a přetlaku značek. Trh zaplavuje zhruba 150 automobilových značek a přes 50 výrobců EV – přesně ten typ prostředí, kde cenové války požírají marže.
To se už propsalo do čísel. BYD v několika čtvrtletích, například ve druhém a třetím kvartálu 2025, hlásil pokles zisků – typickou daň za agresivní slevy a přetlak nabídky.
Tesla na cenový tlak reagovala uvedením levnějších verzí Modelu 3 a Modelu Y, jenže “levnější” často znamená kompromisy (dojezd, výbava). A když k tomu přičtete konec daňové podpory, není překvapivé, že ve Q4 2025 dodávky klesly meziročně o 15,6 %.
Do hry navíc vstupují cla. Evropská unie zavedla dodatečná cla na čínské elektromobily po antidotačním šetření a USA uplatňují velmi vysoké clo. I proto BYD v USA prakticky nekoupíte – a globální souboj o marže se dál přiostřuje.
Pokud jste retailový investor, který chce “zbohatnout”, tahle situace je dobrá lekce: trh často trestá i vítěze v objemu, když vítězství stojí příliš mnoho na slevách.
Představte si to jako supermarket: můžete být nejnavštěvovanější, ale když prodáváte rohlíky pod výrobní cenou, k prasknutí nabité obchody vás nezachrání.
U Tesly se navíc mění příběh. Firma se investorům snaží prodat vizi AI, robotaxi a humanoidních robotů, zatímco “klasický” byznys s auty naráží na tlak konkurence a politiky.
Co byste měli v roce 2026 sledovat?
Pointa je jednoduchá. “Král EV” se může změnit rychleji, než se stihnou přepsat titulky.
Pro investora bývá často výhodnější než hádat vítěze sledovat tvrdá čísla: ziskovost, poptávku bez dotací a schopnost přežít cenovou válku bez toho, aby firma musela ohrožovat vlastní budoucnost.
Většina lidí nikdy této renty nedosáhne. Ne proto, že málo vydělávají. Ale protože nikdy nespočítali, kolik vlastně potřebují.
Ukážeme vám, kolik peněz budete potřebovat, kolik musíte každý měsíc investovat a jak dlouho vám cesta k rentě může trvat.
Je to 5 milionů, 10 milionů, nebo ještě víc?
Publicista a aktivní investor s více než desetiletou praxí zaměřující se na hodnotové investování a akciové trhy. Vystudoval České vysoké učení technické v Praze (ČVUT).
Ve své investiční strategii kombinuje aktivní i pasivní přístup a zaměřuje se především na kvalitní růstové společnosti a value investice. Ve svých článcích se věnuje investičním strategiím, psychologii investování a analýze jednotlivých akcií.
94 %
90 %
