Americké automobilky mění strategii: firemní vozidla jsou nyní zdrojem zisku, jak ukazuje Ford. Jak na to reaguje konkurence a proč General Motors v tomto ohledu neuspělo?
Nenechte si ujít důležité novinky! Přidejte si obsah z Finex.cz do oblíbených na Zprávy Google.
V automobilovém průmyslu se pozornost přesouvá z osobních automobilů na segment firemních vozidel, který se stává významným zdrojem zisku.
Společnost Ford Motor Company, zejména prostřednictvím své divize Ford Pro, využila tohoto trendu k posílení svých hospodářských výsledků.
Před dvěma desetiletími to byla naopak problémová část businessu automobilek z Detroitu, kde působí Ford nebo General Motors.
Tehdy totiž tito výrobci automobilek prodávali firemním zákazníkům přebytečnou výrobní kapacitu v podobě automobilů za nižší ceny, což brutálním způsobem tlačilo níže ziskovém marže.
Dnes se však sentiment kolem prodejů firemním zákazníkům změnil a Ford Pro, divize Fordu zaměřená na prodeje automobilů korporacím, prosperuje.
Nejenže divize Ford Pro prosperuje, ale stala se základním pilířem profitability této automobilky.
V prvních třech čtvrtletích letošního fiskálního roku vykázala společnost v rámci Fordu Pro zisk před úroky a zdaněním (EBIT) ve výši 5,6 miliardy dolarů s marží 10,9 %.
To je v ostrém kontrastu s EBIT divize Ford Blue ve výši 2,3 miliardy dolarů a marží 3,1 %, přičemž do tohoto segmentu spadají prodeje retailovým zákazníkům.
Pak je tu ještě jedna divize, Ford model-e, která ve stejném období vygenerovala ztrátu ve výši 3,6 miliardy dolarů. Ta se zaměřuje na prodeje elektromobilů.
Klíčovým prvkem segmentu Ford Pro jsou totiž placené softwarové služby, které sekvenčně rostly o 8 % a mají 818 000 předplatitelů.
Je to software pro správu firemních vozidel a další digitální služby, pomocí nichž lze například monitorovat polohu vozidla, optimalizovat trasy, monitorovat stav baterie nebo propojit vozidla s firemními systémy.
Konkurence v podobě společnosti Stellantis pozorně sleduje přístup Fordu. Stellantis, který má 30% podíl na evropském trhu s firemními automobily, expanduje s touto divizí do Jižní Ameriky, na Blízký východ a do Afriky.
To stejné chce tento výrobce automobilů realizovat v USA. V současné době má Stellantis 12% podíl na tomto trhu s firemními automobily.
Aby společnost nezopakovala chyby z minulosti, zaměří se spíše na prodeje firmám a státním orgánům, kde jsou vyšší marže oproti prodejům firmám věnujícím se pronájmům.
Stellantis postupně vylepšuje svůj obchodní model věnující se firemním vozidlům, který ve třetím čtvrtletí v USA zaznamenal meziroční růst prodejů o 22 %.
Navzdory optimistickým vyhlídkám historie naznačuje, že úspěch na tomto trhu není jistý.
Automobilka General Motors se setkala s potížemi při realizaci svého projektu elektro dodávek BrightDrop, který byl zastaven kvůli pomalému růstu trhu a změnám v regulaci v podobě konce dotací na elektromobily.
Pro Stellantis je to určitě příležitost, ale také jedna z věcí, na které musí ještě zapracovat.
Věříme jí natolik, že jsme z ní rovnou udělali jednu z největších pozic portfolia. Tuhle firmu sledujeme už dlouho. Teď konečně přišel moment, na který jsme čekali.
Už nejde jen o sliby. Firma začíná generovat reálné tržby, má nasmlouvané kontrakty za přibližně 1,3 miliardy dolarů a útočí na obrovský globální trh.
Udělali jsme jednu z nejlepších růstových sázek poslední doby, nebo jsme tentokrát příliš optimističtí?
Analytik specializující se na investování, akciové trhy a kryptoměny. Je absolventem bakalářského studia na Vysoké škole ekonomické v Praze a v současnosti zde pokračuje v navazujícím magisterském studiu.
Na finančních trzích se pohybuje již více než deset let a dlouhodobě se věnuje analýze tradičních i kryptoměnových trhů. Ve Finexu působí jako šéfredaktor a zaměřuje se na investování, makroekonomii a aktuální dění na finančních trzích.
94 %
90 %
